网贴：怀桂高铁过武冈，真的有戏了？

头条小铁途 2024-03-07 11:54

邵阳稳了！南衡二线改线“怀桂高铁”也来了？

必有高人！中越高铁湖南策略尽显大智慧！南宁—邵阳—长沙高铁新通道已经揭开序幕，湖南的南衡二线、怀桂高铁、呼南京广二线等计划将逐一实现。邵阳的地位稳固，南衡不再与京广高铁纠结，而是通过呼南高铁永州段的“新永州枢纽”，由邵永高铁北上娄底，再直接进入长沙西站枢纽，与长沙西站—湘阴方向北上南宁进京线相连。长沙西站更是巧妙地跨越长沙南，与沪昆东出线并行，并与广西共同研究怀桂高铁“洞口—桂林段”，规划洞口站互通“怀桂和南长”分流联络线。广西境内的新线也将由规划新建的桂林西站过境线来扩能，桂林西站将并入贵广线，纳入南宁—长沙西高铁联络线工程。

这一策略不仅展现了国家对中越大通道广西进出的重视，也凸显了湖南的智慧。这一创举将“呼南、怀邵衡、沪昆、永清广、长沙西站”等资源整合，形成了最完美的“湖南高铁组合”。同时，这也从根本上解决了广西北上东出的燃眉之急，避免了贵州境内“贵南高铁”的日益北上竞争态势，更将中越大通道牢牢控制在湖南境内。

目前看来，最大的赢家无疑是邵阳。主城枢纽规划案已定，县市区扫盲铁路也已过境。怀化—桂林的怀化高铁也得到了满足，同时广西南宁—长沙高铁并线怀桂价值也得到了体现。这样的怀桂对于广西借用“桂林—洞口段”具有极高的价值。而原本计划的怀永高铁已不再需要考虑，取而代之的是“沪昆高铁邵阳北站联络线”。这条联络线预留了三个功能，为未来的高铁发展留下了充足的空间。

总的来说，这次湖南的策略不仅符合自身的“广西北上东出中越大通道战略”，也充分考虑了广西的需求。呼南高铁的立功不可忽视，而省会长沙的作用更是不可估量。这样的策略不仅让湖南境内变相规划修建了多出一条京广高铁湖南段，更让湖南省会拥有了两条南下的京广高铁，满足了广西的分流二通道需求。最终，南衡二线被南宁—长沙高铁所取代，呼南和怀桂的联手让南长高铁势不可挡。

附注：

北京—南宁王牌车路线：北京西—长沙南—衡阳东—永州—南宁东。

中越大通道主线：北京西—长沙西—娄底南—邵阳南—永州—南宁东—崇左站—凭祥站—河内。

南长高铁辅线：北海—钦州北—南宁东—柳州—桂林西—城步/武冈—洞口—隆回—长沙西—岳阳东。

怀桂高铁呼南西线：张家界西—怀化南—安江—洞口枢纽—武冈/城步—桂林西—柳州—南宁东—防城港。

南宁至南京高铁线：南宁东—柳州—桂林西—城步/武冈—洞口—邵阳—长沙西—醴陵北—南昌东—景德镇北—黄山北—南京南枢纽。

岳广二线湖南段：岳阳东—湘阴—长沙西—娄底南—邵阳南—永州枢纽—广州南。

此次湖南的策略，不仅减少了对京广高铁主通道的影响，更通过呼广线拉动了永清广的发展。怀桂并线南衡二线，让邵永线主跑京广二线或中越二线。而怀桂的洞口—桂林段则为广西开辟了一条不影响呼南、也不影响京广2条轴线的最佳北上东出线，变相让广西有了怀桂。邵阳主城—县市区机场也接通了“长沙西—南宁高铁”，盘活了整个湘西南，解决了湘西南往返省会长沙“借广西北上流量”过境车次顺带的问题。这一策略的实施，无疑将为湖南和广西的发展带来巨大的推动力。