针锋相对
“相比经冷新(冷水江、新化)的取直方案，经邵阳方案高铁长度需增加14公里，行走时间相应增加4分钟左右，投资也高出近20亿，每年还有上百万的冷新旅客量流失。”冷新人想以此反击邵阳。
“走邵阳方案沿线大部是盆地与低矮山丘，施工难度小，投资并不会高于走新化方案。”邵阳民间“保路运动”发起人之一孙建仁说，冷新方案要避开的采空区较多，地质条件更差。
“冷新方案山区里程有100多公里属雪峰山脉中段，隧道桥梁多，施工难度大。”原邵阳政协主席李竟成说。
冷新人并不示弱，“冷新方案不仅覆盖了娄底420万人，而且辐射周边共800万人。”
一时间，双方你来我往，频频抛出“节省时间论”、“损失客流论”、“重复建设论”、“路网区域论”等。
“新化是国家级贫困县，应该大力支持。”原新化县扶贫办主任杨国吾对本刊记者说。
“要比穷，邵阳更穷，邵阳的人均GDP仅为湖南省的44%，很多经济指标上写的是，争取在全省排名中并列倒数第一。”刘玉江说。
“如果沪昆高铁经过邵阳，就是重复建设。”新化网友曾平辉认为，邵阳已经形成了三纵五横的交通网络，再建高铁只是“锦上添花”。
孙建仁反驳说：“衡邵怀铁路只是渝厦铁路中间的一段，两条铁路功能、使命都不相同，是互补关系，如果说重复建设，新化还有湘黔线和沪昆线平行呢。”
让新化人焦灼的原因还在于，湘黔铁路新化段有可能改为货运线。“如果沪昆高铁不过新化，新化将被彻底边缘化。”新化护路运动发起人陈梦林告诉本刊记者。
邵阳人孙建仁却认为，当年错过了湘黔铁路，使邵阳的交通在50年内成为盲肠，覆辙不能重蹈。
在两城市的地方论坛，相关论战帖子不计其数，涵盖两地的经济资源、历史文化等，后来甚至连两地的历史名人和人脉资源也“锱铢必较”。
签名与“散步”
为应对邵阳咄咄逼人的态势，新化网友曾平辉、陈梦林(网名“陌陌”)等人，发起了新化“护路运动”。
曾平辉是“新化人网络论坛”发起人，已在广州打拼多年，2009年初专门从广州赶回家乡组织护路运动。2008年底，他曾专程回乡召集网友座谈会。
陈梦林对本刊记者说，在此之前，网友们曾和政府方面有过接触，对方的态度是，“不鼓励，不干涉”，“我们的顾虑一下子没了”。
生活中的陈梦林是个乖乖女，“去菜市场买菜都不好意思还价”。
“十万人签名”是“新化人网络论坛”发起的首次护路活动。活动用的横幅和广告牌，是在新化籍网友“梅山魂”的打字复印店里连夜赶制的，2009年1月1日早9点，这几条横幅被挂在了新化火车站广场，红底白字：二广高速被抢了，沪昆铁路不能再被抢走了。
从当时拍摄的照片上看，广场上有高举着拳头演说的老人，趴在横幅上签名的小孩和远远站立的几名城管和警察。无论散步还是演说、发传单，现场秩序都不混乱。陈梦林说，“护路运动”是一次有理有据有节的民间诉求。
“护路运动”的参与者年龄在25岁到30岁之间，大多受过高等教育。“他们热爱家乡，对家乡的未来发展有忧患意识。”冷水江护路运动发起者杨思维对本刊记者说。
在“护路运动”中，新化网友“米粒”和“烂眼睛”在网上相识并成了情侣，这也成了新化民间护路的一段佳话。
邵阳阵营的行动同样迅捷高效，他们的部分骨干曾参与了一年前的怀邵衡铁路之争，为该铁路过境邵阳摇旗呐喊。
一年前，铁路知识爱好者“宝庆狼”辞去了月薪6000元的工作，从杭州回到邵阳家中，与同伴一起成为“护路人”。2008年下半年，沪昆高铁娄怀段立项，此时怀邵衡铁路的走向已经逐渐明朗，“宝庆狼”和同伴们开始将“工作重心”转向争夺沪昆高铁过境。
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