高铁梦，武冈情
——包海高铁规划过境武冈的可行性分析
最近，我省相关市州县人民被包海高铁初步规划撩拨得热血沸腾，已经上升到不争到高铁过境当地，通过裹挟民意，要求书记市长下课的声音此起彼伏。路通则达，特别是高铁交通对当地社会经济发展影响深远。高铁规划，国家战略，不仅仅算得是中短期的经济账，还要考虑国家960万平方公里发展的均衡性，还要考虑更为长远的第二道战略国防线的纵深后勤保障。
基于以上考量，比较包海高铁湖南段南下三个主要方案:一是西线方案怀化——绥宁——桂林；二是中线方案怀化——洞口——武冈——新宁——桂林；三是东线方案怀化——邵阳——永州。西线方案对湖南省影响面较小，省政府就很难通过，可以忽略，对洞口、武冈、新宁影响最大的是东线方案，可以判断，我们面临的就是中线和东线方案之争。 东线方案的赢家是邵阳市和永州市，怀化市是湖南南方的东西交通枢纽城市，是庄家，不存在输赢。输家是邵阳湘西南五县市，洞口、城步、绥宁、武冈、新宁。湖南新闻联播中的东线方案，明显是邵永州府强势影响到省媒的结果，邵阳市作为州府所在地，主官们眼界格局过于狭窄，下属五县被邵阳市永远放弃，永远边缘化，若是如此，我们号召五县人民集体投奔怀化，脱离邵阳管辖，邵阳将我们边缘化，我们去邵阳化。
当然，这是后话，我们回头还是理性分析中线方案的真正优势吧。 包海高铁规划国家战略定位应该基于三点：
一是打造国防第二战略交通生命线。贯穿南北版图第二条快速铁路，第一条是京沪高铁。京沪高铁线处于国防第一波攻击核心区域，战时敌对国家首先攻击目标就是沿海城市的铁路，港口，机场等重要交通枢纽，京沪高铁被轰炸，交通瘫痪，南北立即梗死，国家经济面临一战即溃的威胁。东线方案怀化——邵阳——永州与京沪高铁缺少战略纵深，距离太近，轰炸机颠簸一下，两个炸弹下去，南北两条高铁线就会全毁了，所以前文笔者批评宝庆府的主官格局太小。
二是国家空间开发经济均衡发展的需要。中西部与东部沿海发展差距越来越大，东部开发强度太强，在国家经济资源，人口资源占比过于集中，是造成“春运”这种中国特色奇葩奇景的根本原因，造成短时间段区域性的“流民”聚集，给各地治安，公共资源供给带来严重失衡的假象，中国式产能过剩成为无解的方程式，经济危机频发必然引发社会动荡，这是国家高层所不愿看到和发生的。
三是打造国家中西部高铁旅游线，也是扶贫专线。湖南的中线方案能实现国家和湖南最大的利益公约数，符合国家扶贫攻坚武陵山连片贫困地区的大战略，符合省委省政府将新宁崀山打造第二个张家界的战略意图，为申请世界自然遗产花的巨资才能如期收回，也为二千二百多年省级历史文化名城武冈(国家商品粮基地)升级为国家历史文化名城创造市场经济条件。
包海高铁过境洞口武冈新宁的优越性远远超出邵永方案，具有极高的中长远国家战略性价值，提醒国家和省府的铁路专家们不要被少数地方政客所蒙蔽，被利益所诱惑左右，出于国家公心的使命感，强烈建议中央选择湖南中线方案。
农历新年将至，又赶在武冈人网网友欢聚家乡的历史性即将来临的伟大时刻，此篇虽属意淫之作，也是民之所望，众之所盼。提前祝福大家三羊开泰，新年快乐。
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