2015年1月6号下午，我完成一天的工作任务，乘车间主管不在掏出手机点击搜狐，一条新闻像磁铁般吸引我《内蒙古至海南高铁路线图跨越7省 包海高铁时速或达350公里》。
看完新闻，凭直觉包海高铁必过湖南武冈，地图箭头指向沅陵县、溆浦县、洞口县、武冈县、新宁县。有着2200年历史的古城武冈，终于有铁路了，且是通江达海的国家级高铁，武冈自古属交通要地，我家屋前就有一条石板铺的湘黔古道，现在所剩不多。
要想富先修路，湖南的水运基本不靠谱的，城市的发展完全依赖铁路与公路，岳阳、长沙、株洲、衡阳因京广线飞黄腾达，怀化更是铁路暴发户，被称为火车拖来的城市，没有铁路，就没有今天的怀化。
解放后50多年的时间，武冈一直没有国道铁道、只有省道山道，古老的王城走向衰落，不但在中国默默无闻，在湖南也不待见，大救星不爱，救世主不疼，做为武冈人，无论对中国还是湖南，甚至邵阳，缺少归属感，有妈的孩子象个宝，没妈的孩子象根草，武冈就是个没妈的孩子。武冈有了铁路无异于有了个妈，重燃对中国梦的希望，才有了点湖南人的感觉。
回家买了份湖南地图，看了地图大失所望，唯一确定的城市张家界与桂林之间，武冈并非华山天险一条路，同时网络上吵翻了天，怀化与邵阳人口水横飞，展开了网络造势。原以为板上钉钉的武冈高铁，面临着不知预知的变数，何况武冈自建国以来，一直没有话语权，只能等天上掉馅饼，根据锦上添花的铁路规划原则，更为武冈揪心。
一夜醒来，发现铁路不怎么发达的广西与贵州，突然变成铁路枢纽，大湖南的铁路霎时落后，让湖南人傻了眼，铁路修建如逆水行舟，不进则退，广西与贵州这几年致力于打通出省通道，而湖南只满足于小圈子的长株潭城轨，怀邵衡，还有扩能改造，小打小闹失去对铁路的追求，想当年湖南人不合作，不修国家认为重要的怀永郴，导致贵广线不惜血本一路打洞架桥，绕开湖南成就了广西，丧失了湖南承东启西，连接南北的地理优势，使得兰州、重庆、成都、贵阳等城市南下广东，从此绕开湖南，湖南痛失怀化、永州、郴州经济走廊，一失足成千古恨！
修铁路除了锦上添花，更要雪中送碳，湖南铁路，东必抱京广，方便了江西，西必抱怀化，方便了贵州，湘西南次中心城市武冈成了夹心饭。包海高铁做为南北大动脉，一出世举国震惊，它的造城能力一定非同凡响，长沙都要抱包海高铁的大腿，何况怀化邵阳，没理由包海高铁还要抱怀化邵阳的大腿。
所以包海高铁有自信走沅陵、溆浦、洞口、武冈、新宁路线，这也是原规划的张桂旅游线。等于在湖南制造一条新的经济走廊，溆浦与武冈成为新的怀化，与其给怀化锦上添花，不如多造几个怀化，包海铁路不是锦上添花，而是弥补经济欠发达地区的历史欠帐，缩小区域与贫富差距，是一条扶贫铁路。对于有钱人来说，修哪里都一样，喜欢长沙，去长沙买房，喜欢美国，去美国买房，但是对于穷人来说，只有等高铁来改变命运。
如果非抱怀化的大腿不可，南下走洞口、武冈、新宁才是合适的路线，毕竟不是运木材的货车，生产木材的会同、靖州、通道地广人稀，三个县的人口总和，只相当于武冈市人口，由于人流少，通道火车站还不如于武冈乡镇汽车站热闹，客运专车总不能500里路放空嘛，何况新宁崀山是世界遗产。
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