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也来聊聊兴赣铁路

司马 2016-08-29 15:43 18
言宋点评:未定的武冈过境铁路,如何设站?大家可来讨论讨论。

也来聊聊兴赣铁路

 最近网传兴赣铁路过境走向问题,引起了广大乡友的极大兴趣,纷纷留言投票,不亦乐乎,都希望铁路从自家门前通过并设站,热爱家乡之情溢于言表,说句心里话我也想,哈哈。但铁路这种大手笔的稀缺资源,不可能像中巴车那样,经过每个村都可以设个招呼站。

兴赣铁路从贵州兴义至湖南永州、郴州,至江西赣州,是一条国土和旅游资源开发型、客货兼顾的区际干线铁路。目前正在勘踏阶段,有望在武冈设站,目前呼声最高的几个地方是城区、邓元泰镇、文坪镇和司马冲镇,那到底会从武冈哪里经过,在哪里设站呢?今天正好周末,我们也来闲聊闲聊。

铁路作为群众性服务设施及战略需要,在站点设置的考虑上因素比较多,其中涉及政治、经济、社会、地理环境等诸多因素。首先会从客货需求上分析,城市居住人口、外出人口、外出流向是首先应该考虑的项点,再从资源调配的角度,为了满足货源输送的要求,发展地方工农业生产沟通城乡物资交流中间站的设置位置,既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产和旅游发展的需要,并应考虑地形、地质等自然条件。

站点不一定要选在地方行政中心附近的已经成熟的繁华地段,因为这牵涉到巨大的拆迁成本和重复建设及浪费的问题,对武冈这样一个输血型经济的城市是一个巨大的压力。站点的建立,必然带来人流和物流车流的增加,如果设在城区的话,会给本已拥堵的市区雪上加霜,车站周边后续发展困难重重,这问题在武冈新宁城区都一样。火车做为交通工具中的一种,适合中长途运输,它不能取代汽车,没有汽车方便快捷,不能说我今天要去逛街买个菜也要坐火车,火车和汽车只能互相补充,即使站点在城区,你站点在城北,我住城南要去坐火车的话,还是要先坐汽车去,偏离市区附近反而更有利于以后的发展。还要考虑兼顾周边城市,从整体来安排布局。

从地图看影响兴赣铁路在湘西南的走向取决于两个节点,靖州和永州,在这两地之间选择一条最近,成本最低而又兼顾各县市的路线,我们沿着这路线,一个地方很自然地进入了我们的视线--司马冲镇,论综合条件,有其它乡镇无法比拟的优势:

位置介于武冈新宁中间,到两县城都只有二十来公里,不是太远,是一个很理想的节点。现有S220国道和洞兴高速贯通全境,洞新高速在武冈新宁中间设了唯一的司马冲出口,这样到两个城市都很快捷,领导当初这样做肯定是早有考虑并埋下伏笔,如果再在司马冲镇设站,结合洞兴高速和S220国道,再加上往东有去双江、稠树塘公路,往西有去文坪、麻林公路,形成立体交通网络,客货分流非常方便。如果我们再有大武冈的眼光,不排除将来武冈、新宁、城步合并成地级市,司马冲正好在中心位置,有利于地区均衡发展。目前武冈外出人口的流向,最主要是两个方向,一是向北到洞口再到邵阳、长沙方向,一是向南到新宁再到永州、广东、广西方向,司马冲镇就处在这南北大动脉上。

水利方面有曾经全球闻名的倒虹吸管工程的大圳水利系统,供水能力可以覆盖新宁、武冈、洞口、隆回、邵阳几个县的三十多个乡镇,电力方面有大圳系统几个水力发电站,还有今年建成的变电站,电力颇有富余,远输周边各县市。站点的设立肯定带来人口的增加,城镇的扩展,饮水供电的安全给当地的发展提供强有力的保障。

司马冲境内属典型的丘岭地带,没有大山,房屋建筑相对较少,山林荒地较多,在此设站涉及的房屋拆迁和良田的占用相对也较少。司马冲人民风纯朴,能吃苦耐劳。得风气之先,司马冲人历来经商意识比较浓厚,走南闯北,全国各地远至国外,都留下司马冲人辛劳的足迹,司马冲镇也是全市工业基础最好的乡镇之一。交通的滞后,司马冲人只能远走他乡,异地发展,如果铁路能够开通,将为司马冲的工农业发展插上腾飞的翅膀,跃上一个新的台阶。

当然这只是我等布衣茶余饭后闲言碎语,居庙堂者自会高瞻远瞩,非我辈所能及。

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评论列表

钟文晖

呵呵,果个腻子还是个设想,代细木要是武冈人港格上床就把床被争且。

297年前

Daisir

尽扯蛋,还整到司马冲去。是为新宁人民设计的铁路吗?首选城区,离城区5公里内。

307年前

段泽友_gz0Rx

11楼说话太不具体了,火车站修人户希少的司马冲、迟到要倒闭、全武冈全市那么多人、还哪个去那里座火车啊

347年前

海浪

个人认为建在离城区较近的龙田,因为龙田离城区就3,5公里,方便人员出了站就到城区方便快捷。

367年前

鱼缸里的猫

其实这条铁路看地图过武冈确实拐了个大湾了,不过为了照顾武冈也只能从武冈边边过一下如果说设站最理想的地方是湾头桥镇,因为湾头镇地势平坦。只是铁路不过湾头桥。

327年前

司马

问好周老师,老师正解.

757年前

周宜地

人人都说老家好,都可以理解,好比我一说起武冈修铁路就要说一说一个样

397年前

司马

我说的这些并没说司马冲是唯一选择,只是陈述了在司马冲设站的一些有利条件,如果这条铁路设计时速是200公里左右的话,在武冈境内可能会有两到三个站点,近城区附近会有站点,考虑到通过能力,站间距离一般在20公里以内,司马冲的位置正好武冈和新宁城区中间的节点,符合武冈和新宁两地的利益,设站很有希望.其实的不管在武冈哪里设站,只要在武冈境内,早点通车,对武冈的老百姓都是一件大好事.

347年前

放牛公司

武冈北面建飞机场(头堂乡),南面建火车站,(??)东面近距离些经济较发展城市(衡阳)。西面有军事基地(城步)。这样布局似乎好些,是大武冈战略需要。别忘了几十年前日本是怎么进武冈来的!!武冈南面建火车站剩下大田、龙溪、文坪,司马冲、大田水电是知道跟不上的,文坪挖煤把地下基本采空,龙溪和司马冲似乎条件建站好些,但龙溪交通没有回旋余地,离城区太近,武冈城里交通本来就是一锅粥,再在龙溪加个火车站可想而知,这样的话,司马冲可考虑。1,离武冈东14公里,2,水电充沛,3,旅游名镇。

447年前

落叶知秋

呵呵…楼主说了一大堆理由无非就是要建议设站司马冲,因为楼主是司马冲人。如果设站司马冲我们湾头桥镇人还不如去洞口或者石下江坐火车还好些,怀邵衡听说明年底通车。兴永郴只是个计划什么时候动工谁知道。火车站应该设置在离市区十分钟路租最合理,太远了等于白修。

567年前

为源

优选城区,次选龙溪

527年前

为源

应该选择在离城区10分钟车程之内,其他都是扯谈

527年前

流水通波

火车站选址基本原则:要发挥最大运力的功能作用、效益最大化,方便全市居民出行且客流量最大最集中的地方。这就根本上决定了车站离市区不可能距离太远(10分钟左右的车程),更何况武冈站只是个欠发达的县级市的小站而已。

397年前

可爱的老头

我也来聊聊兴赣钬路设站问题,应吸取湘桂铁路不经永洲经东安的教训,当时设计总工程师是东安的,本应湘桂铁路应直线经永洲市,而他绕道东安,把铁路修到他家门口,武冈设站应离城区3一5公里比较适宜,这样有利于武冈市的发展。

1087年前

静飞扬2016

修铁路的的主要目的是带动经济,使贫困的地区也能得到发展。而不是让富的地区更富穷的地方没路,众观各地区只有文坪安心地区道路闭塞又紧连新宁,四面环山,当年若不是有个叫松青的土匪跟日本鬼子干起来这地方也难免受灾,如果这次不从这地区过这一带永远发展不了,

477年前

可爱的老头

设司马冲不合理,火车站应设在离城区3一5公里的地方,这样有利于城市的发展。

537年前

刘清华

即使以后成了地级市,对新宁是近了点,但是对于城步和绥宁又远了很多,以后的张崀桂也会经过新宁,那么对于城步和绥宁要两个小时才能多武冈火车站武冈设站最佳应该是龙溪和邓元泰。

767年前

刘清华

司马冲是最不理想的站,就武冈而已,城市再怎么扩也最多40平方公里,放在司马冲,永远是个农村站。武冈到司马冲即使是客车也得30-40分钟,不利于城市和火车站融城。高速出口对火车站 没一点用,湾头桥难道司马冲上高速,任何高沙下高速倒回来,邓元泰司马冲上高速,到两塘去绕一下,去西岩下高速倒回邓元泰?荆竹到邓元泰至少一个小时,邓家铺到司马冲至少一个半小时。耒阳人口140万,城市人口45万,耒阳站都放在市区3公里的地方。再者,新宁也有火车站需要到武冈来坐吗?

1077年前

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